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【INSIDE5G未来日】交通部科技顾问室主任王穆衡:自驾车

2020-06-12 01:34 来源:http://www.mscweb666.com 栏目:F鲜生活
【INSIDE5G未来日】交通部科技顾问室主任王穆衡:自驾车
INSIDE

 交通部科技顾问室主任王穆衡今日在 2019 INSIDE 未来日——5G 的未来世界分享交通领域的 5G 应用。

王穆衡提到,5G 技术应用到各专业领域可望带来重大变革,而他所处的交通领域也不例外,尤其是在自驾车与车联网两大应用上,5G 将会跟这两大应用互相结合,描绘出未来交通的蓝图。

根据联合国估计,2050 年全球七成的人将居住于都市,相当于 50 亿人规模。因此城市内的运输问题也将更加需要重视,现在只靠驾驶一个人注意所有周遭资讯,而未来车子能用感应器、自动化与装置间的沟通来取代现在无效率的状况。

然而,从马车一路今天的汽车,人类现代的驾驶模式的形成需要超过百年累积。所以渐进式演变成现在左驾右驾、道路标誌、转弯打灯等等都是经历长久时间累积共识形成的制度。「这些制度成为了一种典範。不是一夕之间就可以轻易改掉。」

王穆衡认为,技术与创新要解决问题,以人为本。所以导入新技术得好好思考,为什幺我们要放弃一些能顺利运作的习惯制度、科技到底能解决哪些问题?

现在的交通调度可以透过一个中心来协调,而透过人工智慧与车联网,就能自动处理数据收集、监控,并且预先调度、建议最佳的交通路线避免壅塞。

王穆衡更点出透过车与车、甚至与道路、号誌之间的物联网沟通,自驾车变得「再中心化」,儘管像驾驶性格急躁可能引发车祸,现在每位驾驶有各自的性格,车子本身也常用来展现品味。但自驾车全体最佳化、知道乘客即时定位,相较之下似乎更「中心化」。

王穆衡提到,自驾有 0-5 级,约在 4-5 级才属于完全不需要人类驾驶状态,也许现在有些车,像特斯拉已经有完全自驾的範例,但是实际上路状况多,除了车自己要够聪明,也要充分搜集并理解周遭环境资讯。

没有 5G 难升级,用了 5G 变钱坑?

王穆衡认为,这又回到新旧典範的衔接,既然不可能一夕之间全变自驾车,该如何和既有架构共存。也别忘了可能会遇到断电、骇客攻击等新问题。

自驾车除了传统的人车路,还要多考虑「网」的建构,成功的要素在于服务与基础建设、关联产业、监管法规、社会习惯,以及智慧物联产业的发展。

而且用科技解决问是需要代价的。他以机车强制安装 ABS 为例,虽然能够避免机车急煞摔车,但也提高每台车成本多出 2000 多元,引发社会反弹。

因此政府不能只看到好的一面,而是应该思考能带给受到影响者哪些好处。

交通数据平台

智慧交通不只是自驾车,还有其背后的环境、资讯。像现在的 eTag 就可以累积数据,知道多少人在什幺时候去哪里,并运用在未来的交通管理。未来透过更多数据收集,不只是在闸道限流,甚至还能再规划路程阶段就提醒,或搭配过路费优惠于上路前消化塞车的人流。

王穆衡说,这在交通领域 30 年前就想过,但碍于当时的通讯技术做不出来。

正因为自驾车不是独善其身,车子和车子之间彼此交换讯息才能知道交通环境得思考背后需要什幺服务?为什幺需要?才能去设计系统,而且整个城市的基础建设都得跟着未来的情境做改变。

未来交通的策略

那怎样才是真正有需求的改变呢?王穆衡提出未来智慧交通的规划方向,一是优化现有服务,比如公车到站由司机提醒乘客,变成自动提醒。

另外还要配合 5G 与基础建设,比如导入自驾共享车,车辆大幅增多道路负荷得了吗?车都停地下要怎幺共享?交通场站、住宅,这些基础建设要保留可以改变的空间。

王穆衡总结:

  1. 科技来自于人性,导入新典範前要先思考人的需求。
  2. 专业需要交流, 5G 在各个领域深化的同时也要打破专业壁垒。
  3. 创意要整合才成真。
  4. 创新要能解决问题才是实力。
  5. 发挥同理心解决障碍和困惑。
  6. 善用科技,但别被科技绑架。

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