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优质出力反应 MIT

2020-06-17 18:52 来源:http://www.mscweb666.com 栏目:K管生活
为了开发所需,这辆Focus ST从购入第一天就开始不断接受测试,最让人好奇的电脑部分,MIT-D也不讳言选择上最安定的SCT X4系列,不过与他人最大的不同处在于,透过软体检视与美方联繫,额外请专业软体人员重新製作所需要的全新程式,因此不会被SCT X4系列原有的规範给限制住,可以有更多无限的可能,不过原厂硬体部份,Intercooler到节气门之前,会有一段管径缩到约35mm的设计,因此导致进气效率受到限制。

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所以受限于上述硬体条件,MIT-D设定的Stage I,仅将涡轮压力先设定在1.5bar,加上SCT X4将点火及供油重新撰写,能额外榨出46hp的动力,将最大动力推上

296hp之谱。MIT-D Stage II部分则是维持原厂涡轮机为主,除了更多细节的软体设定外,硬体部分更是做了极大的修正。

优质出力反应 MITTuner透过软硬体升级,完成Stage II套件的测试,创造出340hp最大马力,经过P-Box测试,100-200km/h加速时间到达12.7秒的水準。

首先最早说到的管径问题当然要克服,这个部分并不困难利用铝合金管路重新製作即可,另外节气门的大小也经过重複的尝试,原厂涡轮出风量不变下,60mm的设定是最能兼顾反应及出力的最佳口径,再来是进气最前端的TNT集气箱,由Tuner经过研发计算,还将产品送到英国专门从事流体模拟测试的公司进行测量。

优质出力反应 MITMIT-D TNT集气箱能有效提升进气效率,而套件中包含后段进气管路与加大节气门,使进气量大幅增加。

排气系统也是相当奇妙,採用渐进式的缩小设定,与一般常见的等径或是渐放概念完全不同,如此特殊的设定就像是漏斗般,当前端增压后提供的压力越大,就会造成废气被大气强制拉出使得出力更顺畅,不过管径的长度是门学问,太长或是太短都容易影响到马力的输出。

优质出力反应 MIT原厂涡轮錶无法精确显示增压值,于是Tuner加装了Top Gauge多功能仪錶,可随时了解引擎作动状态。

软体部分也将涡轮压力再次调升至1.7bar,经过马力测试机实测,最大马力已到达340hp,笔者实际用力催了一下可明显感受到接近3000rpm时的力道完全涌现,强大的贴背感到断油前都不见衰退,经过P-Box实测,100-200km/h做出12.7秒的好成绩。

优质出力反应 MIT最早期车主是安装上AP制动系统搭配国产的碟盘,但因为平衡性不佳最后放弃改採原厂制动。

优质出力反应 MIT排气系统採风派后渐进缩小的设计,形成一个漏斗设计使得废气能够快速地拉出,并且在尾段部分採用类似无限回压设计,使得该车全段都保有饱满的加速感。

改装规格表

MIT-D TNT进气强化套件

MIT-D全段排气管含涡轮Downpipe

MIT-D Stage II ECU改写程式

Eibach短弹簧

18吋Mahom铝圈

Maxxis Pro R1 235/45 ZR18轮胎

Top Gauge多功能仪錶


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